Ugovorom od 02. prosinca 2014. Hrvatska je trebala do 2018. godine dobiti svih pet obalnih ophodnih brodova za Obalnu stražu, po ukupnoj cijeni od oko 57 milijuna eura. No, tek je jedan brod prototip OOB-31 „Omiš“ preuzet 2018. godine.
U javnosti se Brodosplit redovito dovodi u vezu s kašnjenjima. No stvarnost je složenija: proces gradnje od početka bio je otežan složenim tehničkim zahtjevima i nužnim izmjenama koje nisu bile odgovornost Graditelja brodova, već Naručitelja, odnosno složenosti procesa koji se nije mogao prepoznati na početku obzirom da je naručena gradnja prema pretprojektu koji je zahtijevao znatne dorade i odobrenja.
Zašto kašnjenje?
Dokumentacija koju je trebalo doraditi ili raditi iznova
Izvorni pretprojekt naručen od strane MORH-a i izrađen u Brodarskom institutu d.o.o. nije omogućavao ispunjenje taktičko-tehničkih zahtjeva (TTZ). Već na samom početku izrade Glavnog projekta bilo je nužno provesti korekcije i dodatna softverska i modelska ispitivanja kako bi se uopće mogli zadovoljiti ugovorni zahtjevi.
Modelska i bazenska ispitivanja
Za potvrdu novoizrađene dokumentacije bila su nužna ispitivanja u Brodarskom institutu koji je ugovorom sa MORH-om određen kao obvezan, koja su zbog svog otežanog poslovnog stanja Brodarskog instituta trajala 366 dana, znači godinu dana dulje od početka ugovornog roka. To je dodatno odgodilo odobrenje tehničke dokumentacije od strane MORH-a i Hrvatskog registra brodova.
Tehničke modifikacije broda
Prema pretprojektu, trup je trebao biti izrađen od standardnog brodograđevnog čelika, no izmijenjen je i ugrađen čelik povišene čvrstoće AH36, nadgrađe od aluminijske slitine, duljina broda povećana za 1,5 metra, a krmena forma prilagođena vijku većeg promjera. Sve ove promjene povećale su operativne sposobnosti broda, ali produžile gradnju.
Važno je naglasiti kako je sve navedene modifikacije, kao i dodatni rad na tehničkoj dokumentaciji koji nije bio predviđen ni natječajem ni ponudom, graditelj izvršio o vlastitom trošku.
Završna opremanja i ispitivanja
Nakon porinuća broda provedena su gotovo godinu i pol trajna primopredajna i prototipna ispitivanja, uključujući superkolaudaciju MORH-a. Prema izjavama tada visokih časnika HRM-a brod Omiš je najispitivaniji brod ikada ne samo u HRM-u nego i u prijašnjoj mornarici. Polovicom 2019. brod Omiš kao prototip toliko je bio zadovoljio sve uvjete da je primljen u redovnu službu, a serijska proizvodnja prvog broda od strane MORH-a bez koje s ista nije niti smjela započeti pokrenuta je njihovim nalogom tek 17. veljače 2020 godine.
Zato ne isporuka svih pet obalnih ophodnih brodova do 2018. i „kašnjenje“ ima svojih razloga. Problem je nastao od samog početka, zbog nužnosti dorade dokumentacije, pa zatim svih potrebnih odobrenja koja nisu niti bila u planu niti ponuđena, zatim dodatnih tehničkih zahtjeva i složenih ispitivanja, koja su tražila svoje vrijeme. Nije na odmet napomenuti da su se tijekom vremena ukupno promijenilo 7 odgovornih osoba MORH-a (5 ministara i dvije privremene zamjene) koje su svaki za sebe imali svoje viđenje ovog projekta kao i mijenjali timove koji su bili uključeni. Svaka od uključenih institucija imala je svoju ulogu u dinamici projekta.
